Maquette 3D Paris-Nord

Mise en œuvre. Le POC est développé et fonctionne. Il n'utilise que des données ouvertes et publiques : OpenStreetMap, SNCF Réseau, IGN et les horaires publiés. Pour le mettre à disposition des postes du COGC, il faut l'héberger sur un serveur SNCF accessible depuis le réseau interne, avec l'appui et la validation des services informatiques. La méthode est transposable à d'autres secteurs et d'autres COGC.

Évolutions envisagées une fois l'outil hébergé. Hébergée sur le serveur SNCF, la maquette pourra intégrer nos données internes et devenir l'outil unique du poste :

Localiser et intervenir

• En un seul clic, selon la localisation de l'incident : les zones d'intervention des CIL, des astreintes et du chef de relevage, et les zones couvertes par l'alerte radio et par la coupure d'urgence.
• Les périmètres des intervenants extérieurs : CODIS, police, gendarmerie, pompes funèbres.
• Les accès ferroviaires (données Infrapôle), pour orienter une astreinte au plus près.
• Les zones de travaux posées lors d'un incident : visualisation des ZEP et SEL, pour les procédures S9 et S11.
• Toutes les informations du schéma 2D actuel, reprises dans la maquette.

Informer et produire

• Export du schéma de situation pour l'évènement DURANDAL 2 : la situation figée à l'instant de l'incident, chaque train posé sur sa voie avec son numéro et son retard, prête à joindre.
• L'estimation des trains susceptibles d'être impactés par un incident, à partir de sa localisation et de la liste des trains prévus.
• Le partage direct de l'adresse du point (et du point d'accès le plus proche) au CIL ou à l'astreinte au moment de l'appel.
• Un tri par numéro de ligne ou par transporteur sur notre réseau.
• Un assistant conversationnel, dans la ligne d'IA Studio mis en avant par l'entreprise : l'agent décrit l'incident en langage courant et l'assistant construit fidèlement la situation dans l'outil.

Analyser

• Le rejeu : l'enregistrement des circulations sur le serveur SNCF, pour revoir une journée passée : la représentation graphique de l'incident à l'instant T, utile pour les KN1 et KN2.

Tout ce qui est décrit ici est techniquement faisable dès aujourd'hui. Ce qui manque : du soutien, du temps dédié, et des moyens d'hébergement avec un accompagnement.

Dès la mise à disposition

• Localiser plus vite et plus sûrement un évènement décrit par le conducteur avec des repères du terrain, sans interpréter un schéma à plat.
• Un seul outil pour tout retrouver : gare, train, installation, PK, depuis une seule barre de recherche.
• Une adresse fiable à transmettre aux intervenants, obtenue d'un clic au lieu d'être cherchée.
• Une cinquantaine de personnes concernées : agents du COGC Paris-Nord, collectif de crise et dirigeants de proximité.

Avec les évolutions

• Centraliser en un seul outil une grande partie des supports aujourd'hui dispersés : schéma 2D, zones d'intervention, accès aux voies.
• Un schéma DURANDAL 2 produit en quelques gestes au lieu d'être dessiné sous Paint : environ 80 % du schéma déjà fait, au plus près du réel, l'agent n'ayant qu'à le compléter.
• Des schémas fiables et homogènes : mêmes positions, même présentation, quel que soit l'agent.
• Des astreintes envoyées au bon endroit, avec l'adresse et le point d'accès aux voies le plus proche.
• Un levier sur nos KPI d'information obligatoire envers les entreprises ferroviaires : une situation localisée plus vite, les trains impactés identifiés et un schéma prêt plus tôt, c'est une information transmise dans les délais.
• Des analyses d'incident appuyées sur une image fidèle : rejouer la situation à l'instant T pour les KN1 et KN2, au lieu de la reconstituer de mémoire.